Алекс Албон уверен, что хаотические старты, наблюдаемые во время предсезонных тестов в Бахрейне, вряд ли повторятся в гонке в Мельбурне. Он пояснил, что необычные условия тестирования создали неверное впечатление: одни автомобили стартовали идеально, а другие сталкивались с проблемами.
Тестирование в Бахрейне оказалось наполнено экспериментами с новыми процедурами старта, что и внесло путаницу:
- введение второго контрольного круга перед занятием мест на решетке;
- в пяти секундах до начала старта водители увидели синюю сигнализацию;
- вместо стандартных процедур проводились серии тренировочных стартов.
Зачем нужны изменения?
Причины новых подходов заключаются в двух основных аспектах: безопасность и улучшение работы техники. Пилоты высказывали опасения по поводу безопасности, а командам было важно предоставить гонщикам больше возможностей для настройки оборотов движков. В этом сезоне изменены условия работы силовых установок, поэтому команды старались адаптироваться к новым реалиям.
Одним из ключевых аспектов стало исключение MGU-H, что значит, что теперь пилоты будут полагаться на традиционный двигатель внутреннего сгорания и турбонаддув. Обсуждаются риски задержки турбины, если у гонщика не останется времени для зарядки на решетке, что вызывает особую тревогу у тех, кто стартует с задних позиций.
Сравнение с Ferrari
На тестах автомобили с моторами Ferrari демонстрировали явные преимущества при старте. Джордж Расселл из Mercedes обозначил старт как потенциальную слабость своей команды, а Оливер Бирман из Haas с иронией заметил, что его ситуация может быть противоположной благодаря использованию мощности Ferrari.
Тем не менее, Алекс Албон указал на то, что различия в стартах могли объясняться различиями в шинах и условиях:
- разные типы шин;
- температура резины;
- возраст комплектов после длительных заездов.
Будущее в Мельбурне
Албон ожидает, что в Мельбурне старт будет более организованным, так как условия и шины будут одинаковыми для всех. Хотя он считает, что старт может быть немного сложнее, чем раньше, серьезных проблем не предвидится:
- некоторые гонщики на тестах сразу отправлялись на тренировки на уже прогретом комплекте;
- это создавало впечатление хаоса: удачи у одних, провалы у других;
- в гонке, при равных условиях, разброс должен уменьшиться.
Нико Хюлькенберг из Haas добавил, что команды пока не располагают достаточным количеством данных для всестороннего анализа, ведь полноценные старты еще не были отработаны. По его наблюдениям, нынешние правила заметно отличаются от прошлогодних, и потребуется время, чтобы наладить процесс до привычного уровня, сообщает Дзен-канал "CenyAvto.com".
